《2006年全國重點企業物流統計調查報告》顯示，我國物流費用率總體上仍然偏高。這些企業間物料的循環利用，正是密集的管道在發揮作用。該地區不僅擁有上海化工園區、南京化工園區、寧波化工園區等眾多大型化工園區和石化企業，還是大量危險化學品的物流港口和倉儲基地，僅江蘇省就有危險化學品從業單位3.5萬多家。今年1月9日，中國石化化工銷售上海分公司、南京化工園區管委會、赫克力士（南京）有限公司與揚子石化股份公司共同簽訂了環氧乙烷原料供應意向書。揚巴公司投產以后，產出的甲苯、混合二甲苯等也可供揚子石化進一步加工利用，這些都由管道運輸。
　　企業不得不將目光轉向新的危化品運輸載體--管道。
　　安全與否是關鍵數據顯示，目前長江三角洲地區化學工業品的流量已占全國的47%。危險化學品目前大部分經公路運輸，其中極少數暗藏安全隱患的車輛被稱為“流動炸彈”。
　　采用管道運輸危險化學品，無疑能使安全系數大為增加。揚巴公司乙烯生產最主要的原料石腦油，則由一江之隔的金陵石化通過管道輸送。此次危化品管道運輸雖然在中國石化是首次，但對企業節能環保、降本增效，走內涵發展之路具有重要意義。正因為有上述種種優勢，世界上管道總長度目前已超過鐵路總里程，全球95％的天然氣、85％以上的原油是通過管道運輸的。不僅如此，管道建設中只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量也比修建鐵路等小得多；管道可謂走捷徑，運輸距離短，建成后運輸量大，所需能耗相對小，在各種運輸方式中成本是最低的；由于實現封閉運輸，管道運輸時物料損耗少，無污染。每年通過水路、公路和鐵路進出上海的危險化學品就有4300多萬噸，涉及品種達3000多種。據公安部通報，僅去年第一季度，全國就發生危化品運輸交通事故102起。揚子石化將為位于南京化工園區內的赫克力士（南京）有限公司生產環氧乙烷，并通過管道運輸，此舉首開中國石化環氧乙烷產品就近管道運輸之先河，對改善化工物流、確保危化品運輸安全意義重大。 。這些既節約了物流成本，還避免了危化品長途運輸的危險性，受到不少業內人士的肯定。如環氧乙烷這樣的用于生產表面活性劑及其他多種化工原料的乙烯下游產品，本身易燃易爆且有毒，是典型的危險化學品，以前主要靠公路運輸。事故數量和危害的不斷上升，給危化品所經過地區的安全帶來不可忽視的威脅。管道建設已成為石油石化企業確保物流安全、優化資源配置、實現產供銷一體化、提升競爭力的利器。南京化工園區一反常規，幫助企業尋找對酸、堿等使用標準低的“下家”，進行再利用。
　　南京化工園區根據園區內各種原料、產品與廢棄物流向，推動關聯企業相互搭配，實現企業間物質替代、回收利用、梯次利用和廢棄物交換利用，最大限度降低園區企業對物質資源的消耗。
　　產業園區內部協調助力要讓包括危險化學品在內的更多化學品用上管道運輸，還得從化工企業的區域規劃入手，采取園區化的發展模式，走區域整合之路，統籌安排相關企業在物流等方面的一體化目前看來是最為可行的。但分行業來看，物流費用率較高的仍然是水泥、煤炭和化學工業，分別為17.2％、13.1％、11.3％，均高出同期工業行業的平均水平；汽車、石油、有色金屬、煙草，這些行業的物流費用占銷售額比例相對較低，都低于行業平均水平。危化品的公路運輸除對車輛外廓尺寸、軸荷、質量及裝卸工具等硬件有特殊要求外，對駕駛人員、押運人員和裝卸管理人員的安全意識、專業技術水平和操作能力等軟件也要求很高。雖然此次被調查的重點企業物流費用率（物流費用占銷售額的比重）為8.1％，比上年下降0.16個百分點。在揚巴投料試車期間，所需要的開工物料由揚子石化就近提供。平原地區大多埋在地下的管道，不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的安全可靠性高。據了解，進入本次調查范圍的均為2005年物流業務營業收入過億元的企業，化學工業較高的物流費用率顯示出國內該行業目前普遍存在的物流現狀，無論是企業自身承擔產品物流還是外包給第三方，化工產品尤其是危化品經公路、鐵路、水路等運輸所形成的特殊性，無形中抬高了行業物流門檻，高昂的物流費用成為困擾部分化工企業，尤其是中小化工企業的問題之一。　　長江三角洲地區是中國經濟增長最快的區域之一，也是石化產品生產和物流儲運的重要區域。此外氣候、地理等自然環境條件的限制也給車輛裝運危化品的安全運輸造成一定影響。
　　中國石化和德國巴斯夫公司合資建設的揚巴一體化工程，緊鄰揚子石化，雙方形成了互供料關系。
　　中國石化經過多年努力，已經擁有了眾多原油、成品油及輸氣管線，為沿線企業優化資源配置，提升物流創造了良好的條件。化工企業生產過程中產生的廢酸、廢渣、廢氣等，常規的做法是經過處理后進行廢物排放。比同期日本4.8％的水平高出了3.3個百分點，比美國7.5％的水平高出了0.6個百分點。管道運輸成為南京化工園區構建“資源節約型、環境友好型”園區的重要基礎。