當前，農村居民的生活水平日益提高，在電商的帶動下，農村貨運服務消費需求也在不斷增加，并且已經形成了一定的市場。同時，隨著農村外出務工人員的增多，網購的需求也將不斷增加，還有對農村特色農產品的對外寄送，都對貨運服務有一定的需求。
　　但目前，在農村貨運服務并未實現“門到門”的服務，甚至在很多鄉鎮地區，民營貨運服務根本就不提供服務。有的村民為了收貨運服務，只有專門請人代收或另加付鄉村客車代運費，或者只好親自到城里去取。有的需要10天、半月才到手里。這樣下來，很多農村“貨運服務”最終成了“慢遞”。
　　之所以會出現這種現象，一是由于農村居民居住分散，對于民營貨運服務企業來說，增加了貨運服務路程和時間，但得不到效益的增加。收益的不足，成為制約貨運服務行業發展的關鍵性因素。二是物流基礎設施落后，縣級、鄉鎮級貨運服務企業普遍規模小、起點低、基礎弱、服務水平低，對農村的貨運服務輻射能力有限，有時候幾天才發一次貨，且很少提供上門服務，大部分時間都只能送到村委會讓居民自己去居委會取件；有的地區就只給送到鄉鎮，農村居民只能到鄉鎮去自取；偏遠的農村地區送件還可能加收費用；當地收件后也不能保證第一時間通知提取，有時拖拉時間過長，還容易引起顧客的不滿，使得本應該快捷、高效、便民的貨運服務服務質量大打折扣。
　　在新形勢下，農村貨運服務物流仍需進一步提速。如何讓農村貨運服務物流快速流動起來，應引起相關部門的高度重視。農村市場的特點，決定了不能生搬硬套城市的民營貨運服務物流發展模式，各地應盡早進行縣域貨運服務物流規劃，盡快制定促進民營貨運服務物流發展的政策。
　　一是將農村民營貨運服務業務市場的開發工作融入到公共事業發展體系，并且納入到涉農市場主體范疇，享受相關強農惠農政策，統籌協調民營貨運服務在農村的服務網點與建設新農村的關系，統籌協調農村貨運服務流通與其他流通服務業的關系。
　　二是在市場經濟大環境下，完善“三農”服務功能和支持民營貨運服務市場主體優化，打造標識、產品、配貨渠道、服務標準、產品價格、經營相統一的管理模式、“政府+企業”的監管模式、“農民受益+企業增效+貨運服務物流、發展”的戰略模式。
　　三是構建信息覆蓋化、網絡規模化、管理集約化、服務社會化的農村民營貨運服務綜合服務平臺。讓農村貨運服務物流真正流動起來，扎實穩步推進美麗鄉村建設。