交通運送部副部長何建中指出，抓很多式聯運演示工程，推這16個演示項目，下一步內容上能夠深化，范圍上能夠由濱海先到長江干線來試。裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉到陸地不再需求人工開箱裝卸，可直接將集裝箱移到火車班列上。近來，交通運送部聯合我國鐵路總公司在大連召開“鐵水聯運”暨“多式聯運”現場推動會，推行鐵路、水路等多種運送方法聯運，下降物流本錢，深入推動交通運送供應側結構性變革。
　　27日上午，我國首列雙組聯動冷藏集裝箱班列從大連港動身駛往沈陽。我國鐵路總公司計劃在2017年曾經，建成208個鐵路物流基地，加大聯運基礎設施建設。
　　鐵路作業人員成鋼介紹，冷藏集裝箱班列的開行，既節約裝卸時刻本錢，也削減貨品損耗。他表明，鐵路跟海運、公路完成了無縫對接，就不需求屢次進行裝卸的作業，像這樣正常的裝卸作業一次需求一個小時左右，原先人作業也至少需求4到8個小時。
　　鐵水聯運雖可下降物流本錢，但這樣的多種運送方法聯合運送在我國仍處于初級階段，部分港口沒有集裝箱鐵路中轉場站，集裝箱鐵水聯運比重偏小，公路貨運承當比重過高，多式聯運優勢沒有得到充分發揮。
　　我國鐵路總公司副總經理楊宇棟表明，未來將加強多式聯運，加強鐵水聯運，進一步下降全社會的物流本錢，這是一個首要的方針，讓老百姓能夠得到更多質優價廉的商品。
　　在推介會上，還發布了16家全國首批多式聯運演示工程項目和牽頭實施企業名單，將充分發揮鐵路、公路、水路、民航等運送方法的比較優勢。