近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)、汽車產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張，以及物流行業(yè)的方興未艾，道路運(yùn)輸也取得了不俗的成績。但在諸多成就與繁華背后，總有一塊陰霾驅(qū)之不散，那就是道路運(yùn)輸安全事故頻發(fā)。常見諸于報(bào)端的重大交通運(yùn)輸事故，總是讓人膽顫心驚。
    那么，該怎樣解決道路運(yùn)輸中的各種安全隱患呢？日前，記者就此話題專訪了交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任周煒研究員。
安全須置頂
    提及道路運(yùn)輸安全，話題由6月29日凌晨發(fā)生在廣州的那起重大交通事故談起。7月2日，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室對外發(fā)布通報(bào)稱，這一導(dǎo)致20人死亡的“6·29”重大交通事故，不僅暴露出部分危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛、貨運(yùn)車輛駕駛?cè)税踩庾R淡薄等問題，也暴露出一些地方政府部門對高速公路周邊的建筑物和構(gòu)筑物監(jiān)管存在漏洞。
    對此，周煒表示非常贊同。他也從運(yùn)輸車輛角度出發(fā)，表達(dá)了自己的一些看法。
    他說，當(dāng)下道路運(yùn)輸?shù)陌踩c節(jié)能是政府和社會(huì)普遍關(guān)注的兩大主題，但在實(shí)際車輛選購過程中，營運(yùn)車輛以“點(diǎn)菜”方式選車為主，理應(yīng)最關(guān)注的安全問題仍不能成為第一位的參考因素。很多物流企業(yè)或個(gè)體車主，都會(huì)首先考慮車輛在價(jià)格、節(jié)油性、載貨能力等涉及到經(jīng)濟(jì)效益，以及維修維護(hù)方便性方面的問題，而車輛安全往往被忽視或者排在后面。
    “這是一個(gè)極大的誤區(qū)！”周煒認(rèn)為，“選到足夠安全可靠的運(yùn)輸車輛，對用戶來說是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。當(dāng)然一些購車業(yè)戶也存在選車盲目或者選車技術(shù)缺少等問題，這就需要汽車廠商和相關(guān)機(jī)構(gòu)更加盡職盡責(zé)，為用戶提供全面、精準(zhǔn)的選購服務(wù)。”
    他舉例說，選購一臺以長途貨運(yùn)為主的半掛汽車，應(yīng)該綜合考慮使用目標(biāo)（載運(yùn)貨物的種類和噸位等）、使用環(huán)境（道路環(huán)境和氣候環(huán)境等），其涉及到牽引車選取和掛車的配套兩個(gè)主要部分。其中，牽引車選取就要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)配置問題，應(yīng)該兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能等；掛車配套應(yīng)該兼顧與道路線形匹配的外廓尺寸、與貨物種類匹配的質(zhì)心高度、與牽引車匹配的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等問題；涉及到的安全問題，應(yīng)該綜合考慮制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及輪胎等關(guān)鍵安全部件的安全可靠性。
    同時(shí)，周煒坦言，目前，部分掛車生產(chǎn)企業(yè)存在生產(chǎn)工藝落后、部件選購不規(guī)范等問題，不能保證整車產(chǎn)品的安全可靠性。如果用戶選購了這樣的產(chǎn)品，就為安全埋下了足夠大的隱患。“想想看！制動(dòng)性能、輪胎品質(zhì)等等若不給予質(zhì)量保障，是不是很危險(xiǎn)？”
    因此，周煒強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸車輛一定要嚴(yán)把品質(zhì)關(guān)，要有足夠權(quán)威的部門，針對車輛安全性能進(jìn)行評估和監(jiān)管，類似“大噸小標(biāo)”等非法改裝產(chǎn)品及質(zhì)量不合格車輛，都不應(yīng)該流到市場，要把運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性扼殺在搖籃里。
    此外，周煒指出，選購適合自身使用的運(yùn)輸車輛，必須考慮使用工況和道路環(huán)境。山區(qū)、平原等不同的地理?xiàng)l件，或是干燥、多雨等氣候特征，都會(huì)影響車輛性能的“發(fā)揮”。“就以山區(qū)來說，必須考慮到車長問題，若轉(zhuǎn)彎半徑過大，可能這車就用不了！”
細(xì)節(jié)要狠抓
    關(guān)注車輛運(yùn)輸安全，除了把好選車關(guān)，還有更多細(xì)節(jié)問題值得重視。比如，安全零部件的應(yīng)用，就是“小玩意影響大問題”。周煒告訴記者，按照標(biāo)準(zhǔn)要求配置的安全部件，包括ABS、盤式制動(dòng)器、輔助制動(dòng)裝置、氣囊、胎壓監(jiān)測、無內(nèi)胎輪胎等絕對不能馬虎大意，其稍有“老化”跡象，就可能破壞制動(dòng)性能的穩(wěn)定或傳動(dòng)性能的匹配，所以應(yīng)該及時(shí)維修或更新，避免釀成大禍。
    而車輛的日常養(yǎng)護(hù)，也是容易被忽視的一個(gè)細(xì)節(jié)。不少用戶覺得大卡車“皮糙肉厚”，無需悉心照料，只要“能拉能跑”就沒必要檢修或保養(yǎng)。但事實(shí)上，人會(huì)疲勞，車自然也會(huì)。一輛保養(yǎng)不善的車，其性能會(huì)驟然下降，當(dāng)然也會(huì)影響行車安全。
    此外，周煒也提醒記者，不要小瞧了車聯(lián)網(wǎng)在道路運(yùn)輸安全中的保障作用。他說，車聯(lián)網(wǎng)堪稱一門新的“車輛監(jiān)控技術(shù)”，其可集“人、車、路、環(huán)境”于一體，實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制與自動(dòng)化管理，能及時(shí)處理車輛行駛中出現(xiàn)的一些意外情況。
    周煒舉例說，如果一輛運(yùn)輸車的重心偏高，其發(fā)生側(cè)面碰撞或急轉(zhuǎn)彎時(shí)就比較容易側(cè)翻。如果利用信息化設(shè)備，就能及時(shí)獲取轉(zhuǎn)彎半徑和路況信息，綜合測算出的安全車速，及時(shí)提醒駕駛?cè)丝刂菩熊囁俣缺苊鈧?cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而保證行車安全。
    同時(shí)，周煒認(rèn)為，運(yùn)輸路線的選擇也是重要的安全因素。不能一味求快，和時(shí)間玩賽跑，而要主動(dòng)回避一些不夠安全的路段，尤其是危險(xiǎn)品運(yùn)輸更要如此。“6·29”事故現(xiàn)場，如果不是恰巧易燃物成堆的話，傷亡損失會(huì)降低不少。
莫忘人為本
雖然通過技術(shù)改進(jìn)、信息化手段等能提升道路運(yùn)輸?shù)陌踩裕珰w根結(jié)底，運(yùn)輸安全離不開人的直接參與。周煒說，在由“人、車、道路、環(huán)境”組成的交通系統(tǒng)中，“人”是中心，“路”是基礎(chǔ)，“車”是紐帶，“環(huán)境”是誘因。而人作為系統(tǒng)的中心，有主觀情緒和能動(dòng)性，是最不好掌控的一個(gè)環(huán)節(jié)。
    首先，作為運(yùn)輸工作
    的直接參與者——司
    機(jī)，就尤其值得重視。
    有調(diào)查顯示，部分交
    通事故的發(fā)生，原
    因就在于司機(jī)疲勞
    駕駛，甚至酒駕。還
    有部分司機(jī)甚至身
    體條件并不允許從
    事貨運(yùn)工作，如心臟
    病患者等，也在從事貨
    物運(yùn)輸工作。一旦行車過程中病情發(fā)作，其后果不堪設(shè)想。
    對此，除了要培養(yǎng)司機(jī)良好的駕駛習(xí)慣外，還需要交管部門加大執(zhí)法力度，對違規(guī)駕駛采取嚴(yán)懲措施；并且，需要繼續(xù)加大宣傳力度，從根本上喚起司機(jī)安全意識，不拿自己和他人的生命開玩笑。至于物流企業(yè)，更應(yīng)從企業(yè)內(nèi)部管理上對司機(jī)“下手”，做好培訓(xùn)、管理工作。
    其次，“暢通、高效、安全、綠色”是交通運(yùn)輸體系核心要求和根本任務(wù)，清障救援與應(yīng)急處置是保障該體系實(shí)施的重要環(huán)節(jié)。如果交通事故已經(jīng)發(fā)生，還應(yīng)該考慮到盡可能減少事故帶來的損失和傷亡。周煒建議，逐步提高和完善事故救援工作。他表示，相比發(fā)達(dá)國家，我國道路事故救援機(jī)制尚不完善，甚至沒有專職的救援隊(duì)伍，相關(guān)法規(guī)、教材、培訓(xùn)以及設(shè)備也很缺乏。尤其針對貨運(yùn)車輛，司機(jī)基本不具備足夠的救援知識，沒有相應(yīng)部門或機(jī)構(gòu)對救援安全問題進(jìn)行管理，因救援而發(fā)生的“二次損傷”有如雪上加霜，應(yīng)該全面重視并加以解決。
    周煒期待，針對道路運(yùn)輸安全，我們能夠把握車輛、司機(jī)、法規(guī)等每個(gè)要點(diǎn)，逐步完善，為實(shí)現(xiàn)早日與國際接軌的愿望，切實(shí)為中國道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)。