中國是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國家。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝介紹說，我國鋼產(chǎn)量與物流量之比為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。2010年，國內生產(chǎn)6.27億噸粗鋼，產(chǎn)生了超過30億噸鋼鐵物流量，其物流量居國民經(jīng)濟行業(yè)之最。不僅如此，中國鋼鐵物流量增長速度也位居世界前茅。預計"十二五"期間，中國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。 

　　中國鋼鐵物流行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告顯示，鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為12.0%，仍然處于較高水平。物流費用約為924元，在物流成本構成中，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。目前來看，物流成本費用率與發(fā)達國家差距明顯。以日本為例，日本鋼鐵企業(yè)物流費用率僅為4.9%，比中國低7.1個百分點。如果達到日本的水平，中國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約3117億元物流成本。 

　　中國鋼鐵物流成本遠高于全球鋼鐵物流的平均成本，這一方面說明中國物流發(fā)展落后，同時也說明中國鋼鐵物流發(fā)展空間較大，利用現(xiàn)代物流提升中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)和鋼鐵流通業(yè)的空間很大。目前，各部門已經(jīng)行動起來，從政策入手全力支持鋼鐵物流的發(fā)展。 

　　去年中旬，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、監(jiān)察局、國務院糾風辦五部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展收費公路專項清理工作的通知》，通知要求通過一年左右時間，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站(點)，糾正各種違規(guī)收費行為。這將在一定程度上減少鋼鐵物流的運輸成本。 

　　當前，中國鋼鐵物流企業(yè)有幾十萬家，因此物流業(yè)的兼并整合將是未來物流業(yè)發(fā)展的重要方向，相關的物流龍頭企業(yè)將借此機會壯大發(fā)展。2011年6月，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作，實質上是鼓勵有資源互補優(yōu)勢的企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，將增加個體公司的行業(yè)競爭能力，進而漸進式促進小型物流企業(yè)的整合發(fā)展。 

　　2011年8月19日，《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》發(fā)布。《意見》共有9條，分別為：切實減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進物流技術創(chuàng)新和應用、加大對物流業(yè)的投入、優(yōu)先發(fā)展農產(chǎn)品物流業(yè)、加強組織協(xié)調。 

　　“未來，中國的人口結構以及城鎮(zhèn)化進程將成為鋼鐵行業(yè)增長的主要動力，預計未來10年鋼鐵中國鋼鐵需求的復合增長率在3%左右，2015年有望達到高峰，粗鋼產(chǎn)量將達到7.44億噸。”國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝認為，到2015年，中國將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流，如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達1300億元左右，這將是一個非常龐大的市場，鋼鐵物流市場前景可期。