由于我國現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制以及法律體系的限制(國有商業(yè)銀行不能收購物流公司，非金融機(jī)構(gòu)不能提供金融服務(wù))，物流金融在我國有著很大的發(fā)展空間。
　　但我國的物流產(chǎn)業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。物流金融業(yè)務(wù)所面臨的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也隨之呈現(xiàn)增長趨勢。
　　首先，物流企業(yè)由于組織機(jī)構(gòu)、管理體制和監(jiān)督機(jī)制不健全，工作人員素質(zhì)不高，管理層決策發(fā)生錯(cuò)誤，運(yùn)輸、存儲不當(dāng)造成質(zhì)押物損毀、滅失，由于監(jiān)管企業(yè)資質(zhì)差、監(jiān)守自盜，以及對質(zhì)物的定價(jià)評估不夠公正、準(zhǔn)確等，都會造成質(zhì)物不足或落空的風(fēng)險(xiǎn)。金融機(jī)構(gòu)由于介入物流金融業(yè)務(wù)的時(shí)間不長，在貸款工具設(shè)計(jì)、資金籌集、風(fēng)險(xiǎn)管理方法和內(nèi)部監(jiān)控方面經(jīng)驗(yàn)不足，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤也難以避免。
　　物流金融業(yè)務(wù)是通過對出質(zhì)人的資金流和物流的全程控制來控制風(fēng)險(xiǎn)的，其業(yè)務(wù)流程較復(fù)雜，操作節(jié)點(diǎn)較多，因此來自于操作過程的風(fēng)險(xiǎn)主要有質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)和倉單風(fēng)險(xiǎn)。
　　物流金融業(yè)務(wù)從業(yè)人員不僅要熟悉相關(guān)金融業(yè)務(wù)，還要諳熟質(zhì)押物及其所屬的行業(yè)（如鋼鐵、汽車）情況，對市場走勢要有準(zhǔn)確的判斷，并具備敏捷的思維判斷能力和應(yīng)變能力。實(shí)務(wù)中，由于各運(yùn)作主體內(nèi)的員工素質(zhì)參差不齊，對工作崗位相關(guān)要求的理解有著不同程度的偏差，因而存在道德風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)內(nèi)部、外部欺詐行為。
　　其次是制度安排方面的一些缺陷。例如，由于尚未建立流動(dòng)資產(chǎn)評估體系，各種評估方法和標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一使得質(zhì)物的價(jià)值難以和融資金額相一致，融資回收的隱性風(fēng)險(xiǎn)加大；質(zhì)押制度也存在標(biāo)準(zhǔn)倉單設(shè)置難，質(zhì)物處置難等問題；傳統(tǒng)保險(xiǎn)各環(huán)節(jié)的投保相對獨(dú)立，未能提供包括包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等諸多物流環(huán)節(jié)在內(nèi)的全程保險(xiǎn)服務(wù)；現(xiàn)代物流的制度設(shè)計(jì)在實(shí)際運(yùn)行中與準(zhǔn)時(shí)制和快速響應(yīng)運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)等等。
　　這些制度安排自身的缺陷會弱化信用制度、質(zhì)押制度、擔(dān)保保險(xiǎn)制度和運(yùn)行制度作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移手段的效果，甚至可能增大風(fēng)險(xiǎn)。
　　再次，目前我國完整的信用體系尚未形成，金融機(jī)構(gòu)無法利用自身的專業(yè)優(yōu)勢全面對企業(yè)的發(fā)展前景作出正確的判斷；中小企業(yè)在采購數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)等方面，也可能對金融機(jī)構(gòu)采取虛假或不實(shí)信息的行為，使金融機(jī)構(gòu)因無法獲得真實(shí)數(shù)據(jù)，而不能采取相應(yīng)的管理措施來降低資金的使用風(fēng)險(xiǎn)。
　　因此，物流企業(yè)作為第三方介入融資過程，一方面可能會為拉攏自己的客戶而向金融機(jī)構(gòu)提供虛假數(shù)據(jù)，這種粉飾可能會給金融機(jī)構(gòu)造成誤導(dǎo)；另一方面由于物流企業(yè)所搜集的信用風(fēng)險(xiǎn)管理數(shù)據(jù)信息只是原始數(shù)據(jù)，在制造企業(yè)和物流企業(yè)間存在信息不對稱的情況下，信用風(fēng)險(xiǎn)管理決策的正確性就存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。