30歲的白領(lǐng)魏麗娜最討厭的事情，就是等收快遞。
    魏麗娜是一名執(zhí)業(yè)律師，平時工作很忙，是個“空中飛人”。往往有的時候，剛剛猛逛網(wǎng)店下單之后，臨時被派遣出差，就飛走了，而最讓她牽掛的就是自己那些還在路上的快遞。
    她告訴記者，她碰到過最不巧的一次是之前委托幫忙代收快遞的同事也因有外務(wù)出差。快遞員一周內(nèi)先后送了3次都找不到人簽收，就打電話給她。最后魏麗娜實(shí)在不好意思了，就對快遞說，你自己簽個名吧。
    “那個快遞員最后把東西寄存在了他那兒幾天。我出差回來還是順利拿到了東西，非常激動，是碰上了熱心腸的快遞員，所以給了他10元錢服務(wù)費(fèi)，但是人家最后說什么也不要。”于是魏麗娜經(jīng)常為自己出差和網(wǎng)購的事兒頭疼。碰到這種事兒的遠(yuǎn)不止她一個人，而是很多網(wǎng)購達(dá)人經(jīng)常面對的問題。
    魏麗娜說，從去年年底發(fā)現(xiàn)，自己不再為收快遞發(fā)愁了。因?yàn)樵诮K端市場，一種自提模式正在興起。
    末端“諸侯爭霸”
    魏麗娜所說的新模式就是來自末端的自提服務(wù)。目前由電商自建自提、快遞自建自提和第三方平臺，以及一些物業(yè)及終端代理點(diǎn)，構(gòu)成了末端的“戰(zhàn)國時代”。
    服務(wù)謀新
    2年前，一個想法在羅良俊腦海中油然而生：現(xiàn)在的網(wǎng)購市場，購買和付款都不是問題，配送也不是問題，而最后一個環(huán)節(jié)——收貨卻是個很頭疼的環(huán)節(jié)。能不能開辟一種比較好的模式，把社會上的終端資源和物流公司、電商末端方便地連接起來。既讓這些公司節(jié)省成本，又能方便消費(fèi)者收貨。
    于是，2011年年初，羅良俊創(chuàng)建了第三方收貨平臺——收貨寶。“國內(nèi)整個電商末端這個環(huán)節(jié)市場還是非常大的。如果有10%的人有這種需求，這個市場也是值得做的。”
    需求就是市場。羅良俊認(rèn)為，消費(fèi)者挑選商品、挑選快遞公司，都有很多選擇，然而網(wǎng)購的收貨環(huán)節(jié)選擇卻很少，基本是本人或者朋友代收。從這個問題出發(fā)，在總結(jié)國際上的一些經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ胶?，他決定采用一種新的模式——將消費(fèi)者身邊的零售終端整合起來，為網(wǎng)購用戶提供包裹代簽收的服務(wù)。收貨寶通過與廣泛分布在社區(qū)的零售終端合作，整合零散的社會資源，為網(wǎng)購用戶提供代簽收包裹的服務(wù)。收貨寶的線下網(wǎng)點(diǎn)包括便利店、洗衣店、咖啡廳等。由這些網(wǎng)點(diǎn)出場地和人員，由收貨寶提供服務(wù)平臺和導(dǎo)流作用，共同完成末端自提服務(wù)。
    現(xiàn)任收貨寶運(yùn)營總監(jiān)的羅良俊向記者介紹說：“收貨寶本身不做投入，只是嫁接一個增值服務(wù)。”
    目前，收貨寶北京的合作網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)有2000家，上海近1000家，今后還將在廣州等地布點(diǎn)。在他看來，只要能成功完成網(wǎng)點(diǎn)布局，在控制好成本的基礎(chǔ)上，吸引消費(fèi)者，然后與合作網(wǎng)點(diǎn)分成，收貨寶要實(shí)現(xiàn)贏利并不難。
    收貨寶已經(jīng)先后與阿里巴巴集團(tuán)旗下的天貓商城和淘寶網(wǎng)提供服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)——天貓服務(wù)站合作，以及與順豐速運(yùn)合作，在北京為順豐提供創(chuàng)新的“便利店收件與寄件”和自提服務(wù)。
    多維“修道”
    然而，在龐大的終端市場，以收貨寶為代表的第三方平臺，僅僅是鏖戰(zhàn)終端的一個代表。
    羅良俊向記者介紹說，近幾年，隨著終端市場的需求不斷增強(qiáng)，各大電商和快遞企業(yè)也紛紛瞄準(zhǔn)終端。電商方面，京東先設(shè)立地鐵自提點(diǎn)，后與便利店合作自提，亞馬遜中國已經(jīng)與連鎖便利店全家達(dá)成合作，在上海推出包裹自提服務(wù)等很多電商企業(yè)末端“潛修”；快遞方面，也有國內(nèi)快遞企業(yè)順豐、申通、圓通等紛紛投身終端競賽。
    在終端京東商城曾于2012年年初最早開通北京市地鐵自提點(diǎn)，但最終地鐵自提服務(wù)并沒有成為打開終端配送的金鑰匙。僅運(yùn)營半年時間，就宣布關(guān)閉。分析人士指出，城市通行中地鐵是主要方式之一，雖然京東通過地鐵擴(kuò)點(diǎn)，選擇和地鐵公司合作，最初著眼點(diǎn)非常好。但地鐵自提之所以發(fā)展的不好，原因很多，包括地鐵自提點(diǎn)空間狹小，很難找到合適的場地用于包裹的存放和領(lǐng)取，且地鐵所處地段租金非常高，使得地鐵自提成本奇高，最終只好以關(guān)閉告終。
    在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來：“地鐵自提的方式有一定的局限，大家每天回家交通工具不一樣，時間會不同變化，交通工具的變化，會造成包裹積壓，不能貼近客戶需求。而將自提點(diǎn)放到社區(qū)和學(xué)校，貼近消費(fèi)者區(qū)域是最方便的。”
    而這正好切合了羅良俊最初的設(shè)想：“我們是針
    對社區(qū)便利店，本身是為社區(qū)用戶提供
    商品銷售和服務(wù)的。我們線上主要與電
    商合作，通過自主開發(fā)的代收貨管理系
    統(tǒng)，將線上、線下銜接起來。”
    談及與電商和快遞自建自提點(diǎn)的
    不同，羅良俊提到：“無論是京東、亞馬
    遜等電商企業(yè)，還是順豐等快遞企業(yè)，
    他們做的自提服務(wù)更多的是從成本控
    制的角度出發(fā)，是對其原有服務(wù)的終端
    延伸，不是服務(wù)的擴(kuò)展。”
    在他看來，自提服務(wù)本身不創(chuàng)造價
    值，因此如果電商和快遞企業(yè)來做，為
    自身提升服務(wù)、降低成本還是有可能
    的，但是要創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)價值很難。尤其是一些企業(yè)為發(fā)展末端，還租了門面，還需要系統(tǒng)完成一些業(yè)務(wù)的同步等工作，門面和人力成本很高，系統(tǒng)維護(hù)和管理投入也非常大。“本身貨物自取帶來的效益低于這個成本，就很難做到效益最優(yōu)。”
    對快遞公司和電商來說，最麻煩的是代收、自提網(wǎng)點(diǎn)密度和集中度不夠。如果要最大程度方便消費(fèi)者就近收件取件，需要跟很多經(jīng)營主體洽談合作。
    電商企業(yè)的一位負(fù)責(zé)人關(guān)先生就表示：“一些電商企業(yè)如果去和小的連鎖零售店談合作，風(fēng)險就會很大，且管理難度比較大。收貨寶把電商想要規(guī)避的風(fēng)險，通過平臺給弱化了。收貨寶整合的是最貼近消費(fèi)者的零散社會資源，數(shù)量龐大，社區(qū)周邊的便利店和中小商戶只需具備固定場地和儲貨空間即可加入。這種模式，成本投入相對較低，而且相對于電商企業(yè)自己合作的網(wǎng)點(diǎn)，作為公共的第三方平臺，收貨寶的網(wǎng)點(diǎn)利用率也會高許多。如果運(yùn)作良好，這張網(wǎng)無疑會產(chǎn)生巨大的價值。”
    聯(lián)姻探索
    快遞企業(yè)直接與便利店合作，能不能合作成功，與雙方合作之間的商業(yè)交換和利益分配有很大關(guān)系。
    作為快遞與便利店“聯(lián)姻”的模式，圓通速遞和四川舞東風(fēng)超市最早結(jié)盟。從2011年8月起，就嘗試在舞東風(fēng)的三家門店進(jìn)行快件代存代取試點(diǎn)。但利潤分配沒談妥，一直拖到2012年6月份才開始運(yùn)行。而目前僅有1家還在開展快遞業(yè)務(wù)，只做快件代收。
    一位知情人士向記者透露：“模式是沒問題的，一開始在做的時候和對方談好價格，是按單來走還是按貨的價格來走。但是后面運(yùn)營起來，發(fā)現(xiàn)成本會很高。在合作過程中才發(fā)現(xiàn)不是想像中的雙贏那么簡單，雙方存在磨合問題，可能會做不下去。”“分配格局決定合作能否成功，要給便利店一個比較大的利益誘導(dǎo)。實(shí)際上中國整個快遞價格體系，又不支撐這個利益傾斜，這就會存在一個矛盾。”徐勇表示。
    而收貨寶是如何依托社區(qū)營生的小店，將自己與上下游對接，甚至不費(fèi)氣力也能分到一杯羹？
    羅良俊解釋說，收貨寶提供的服務(wù)除了可以惠及網(wǎng)購用戶，還能實(shí)現(xiàn)與合作網(wǎng)點(diǎn)、電商網(wǎng)站和物流的多方共贏。收貨寶帶給合作網(wǎng)點(diǎn)的好處是可以吸引用戶通過取快遞經(jīng)常光顧自己的店，帶給電商網(wǎng)站的好處是可以提升用戶的購物體驗(yàn)，增添一下“第三方代收貨”或“送至代收點(diǎn)”的選項(xiàng)，而帶給快遞物流的好處則能大大提高快遞送貨的效率。“我們還在探索合適的成長方向，這個市場很大，有很多將來可以去切入、去贏利的點(diǎn)。這張網(wǎng)，連接了線上消費(fèi)者和最貼近他們生活的線下網(wǎng)點(diǎn)，有很多增值業(yè)務(wù)可以去做，不僅僅是收發(fā)件。”
    收貨寶在消費(fèi)者、快遞公司、合作網(wǎng)點(diǎn)、電商網(wǎng)站幾者之間，擔(dān)當(dāng)服務(wù)者和溝通者。它需要提供一個完善便捷的支持系統(tǒng)，還需要從多個方向進(jìn)行渠道擴(kuò)張，并且要保證各方的利益訴求。
    然而在終端這個市場上，競爭者眾多，就會出現(xiàn)有人“吃肉”，有人“喝湯”。
    網(wǎng)絡(luò)決定成敗
    為應(yīng)對快遞漲價、節(jié)假日快遞半休、快遞送貨時間與買家不對接等問題，包括社區(qū)代收貨在內(nèi)的自提業(yè)務(wù)，成為破解上述問題的理想方案。
    國家郵政局局長馬軍勝曾提出，郵政部門將鼓勵快遞企業(yè)試行社區(qū)便利店、物流配送站提供快遞收寄、投遞服務(wù)。
    然而，在整個自提業(yè)務(wù)的發(fā)展過程中，如何更好地解決企業(yè)在自提方面的投入問題，以及與便利店合作中的問題。是否可以達(dá)成一致的利益分配，從而迅速擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)作為末端支撐，成為決定自提模式成敗的“勝負(fù)手”。“自提點(diǎn)模式在臺灣地區(qū)以及日本已經(jīng)相當(dāng)成熟，國外便利店及其他網(wǎng)點(diǎn)非商品的服務(wù)提供，增值服務(wù)占40%~60%。”這一點(diǎn)在羅良俊看來國內(nèi)本土很少提供非商品的增值服務(wù)。在中國臺灣、日本、韓國等便利店密集分布的地區(qū)，這套模式早已非常成熟。比如知名的便利店7-11就承接了電商企業(yè)物流配送的工作。其在臺灣地區(qū)的幾千家店鋪都在“自提”之列，遍布臺灣的大街小巷，7-11早已經(jīng)成為當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)購配送的主要渠道。但在國內(nèi)，真正在便利店完成的情況還很少。
    在中國便利店以及社區(qū)資源網(wǎng)點(diǎn)比較分散，每個便利店或社區(qū)連鎖店擁有的網(wǎng)點(diǎn)不是很多。若是電商跟多家店合作又比較麻煩，后臺整理難度比較大。如果要真正不影響用戶體驗(yàn)，這些網(wǎng)點(diǎn)的地理分布形態(tài)，必須能夠與收貨地址的分布形態(tài)高度匹配，這就要求便利店和零售網(wǎng)點(diǎn)在數(shù)量和密度上都非常高。
    而且，一些客流大、銷售好的門店未必被選擇作為自提門店，而相對客流少、銷售不是很好的門店則被選作自提的門店。整合零散的社會資源，一般人都認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)管理是個難題。
    事實(shí)上，一些地區(qū)的便利店密集程度差很多。某些區(qū)域便利店本來就少，要在其中選擇管理規(guī)范、且密度分布夠廣的便利連鎖店與之合作，難度更高。北京工商大學(xué)教授洪濤認(rèn)為：“便利店面積不大，存放包裹的空間受限，其收件、配送的周轉(zhuǎn)要很高，需要找準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶和細(xì)分市場相契合的零售企業(yè)。”
    在國外便利店往往將代收貨之類的作為一項(xiàng)重要的增值服務(wù)，并且在代收服務(wù)等方面都進(jìn)行了相應(yīng)設(shè)計(jì)和考量。而中國目前國內(nèi)便利店業(yè)務(wù)構(gòu)成，經(jīng)營范圍、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也不同，管理細(xì)節(jié)、流程、門面的布置也不同。如便利店作為末端自提點(diǎn)，這個過程是對中國與居民生活相關(guān)的物流模式和商業(yè)系統(tǒng)的一種重新調(diào)整。
    徐勇認(rèn)為：“無論哪種方式，最主要的都是把成本降下來，如果掙的錢，正好是快遞員所掙的錢，這就產(chǎn)生沖突了，沒有什么市場。”他還提到，目前國內(nèi)自提市場剛剛起步，還沒到爭得你死我活的地步，各種力量都有機(jī)會。而最大的敵人可能不是彼此，而是人們的網(wǎng)購習(xí)慣，是否更快的接受自提這種方式。