我國煤炭物流運送距離長，轉運節點多，物流環節復雜以及基礎設施配套不完善等因素，構成煤炭物流本錢居高不下，煤炭物流本錢已經占到花費報價的40%。我國煤炭物流開展方法粗豪，集約化、現代化物流程度不高，物流運力瓶頸束縛較大，影響了我國煤炭物流功率的進步。
    一是缺少煤炭供應鏈一體化思路?，F代工業強調出產和流轉二者偏重，而我國煤炭工業受“重出產、輕流轉”思維的影響，很多公司沒有意識到在低贏利、高本錢條件下，物流作為“第三贏利源”所能發生的巨大效果，物流有些仍從屬于出產有些。此外，出產、流轉以及花費公司之間沒有構成一體化的供應鏈系統，面臨商場波動，產供銷難以和諧一致，流轉環節蓄水池的調節效果不見導致庫存本錢上升。
    二是物流管理體制制約煤炭物流開展。煤炭物流觸及區域廣，有些多，在區域分管、有些切割的管理體制下，煤炭物流難以構成相對會集的運作方法，煤炭物流供應鏈難以表現規?；?、網絡化、集約化優勢，制約了現代物流在煤炭工業中的使用。一起，煤炭商場管理上存在的尋租、設租做法，也添加了煤炭物流的隱形本錢。
    三是煤炭物流的現代化、信息化程度低。煤炭公司盡管樹立了現代公司制度，但有些公司內部的物流活動仍是靠安排內部自我效勞，將優異的第三方物流公司拒之門外，煤炭物流管理方法落后、物流系統粗豪，難以適應社會化物流的請求。此外，物流信息化程度偏低，信息技術管理手法和水平落后，產品信息、庫存資本的不能同享，物流信息傳遞失真，構成煤炭物流貨品損耗，無形中添加本錢。
    四是基礎設施難以滿意煤炭現代物流需要。現在，我國煤炭鐵路大通道正逐漸樹立，但從短期來看鐵路增量不大、新投產港口新增有用運力有限，運力與煤炭花費地需要不匹配的疑問仍然存在。很多煤炭以鐵路-水運-公路屢次轉運，大迂回運送才干完結物流進程，進步了煤炭物流的單位本錢。據我國物流信息中心測算，以“三西”區域至華中區域為例，煤炭鐵路直達方法的物流單位本錢僅為141.4元/噸，而鐵水聯運則高達303.9元/噸。
    煤炭工業關乎國計民生，而物流則是影響煤炭商場的關鍵環節，怎么經過現代物流管理手法進步煤炭物流的規?；I化、信息化以及一體化以下降物流費用、進步運營功率對物流業及煤炭行業的開展有著主要的現實意義。因而，主張：
    一是要依照煤炭工業“十二五”規劃請求，執行“開展現代煤炭物流。樹立煤炭應急儲藏系統”的開展方針，加速樹立社會化、專業化、信息化的現代煤炭物流效勞系統，進步煤炭物流功率，下降煤炭物流本錢，加速樹立全國煤炭應急儲藏系統，進步應急保障能力。
    二是完善管理體制。表現商場在資本配置中的基礎性效果，完善鐵路煤運管理體制，構成鐵路有些集路、站、運、港統籌一體的和諧格式，完成各運送環節的高效聯接；鼓舞煤炭物流公司依照現代物流管理模式進行調整和重組，培養大型優異物流公司，添加綜合性、集成化的現代物流公司比重。