從國際上看，發(fā)達(dá)國家的物流公共信息渠道通常由信息中間商或協(xié)會樹立運(yùn)營，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)經(jīng)過信息中間商或協(xié)會樹立的物流公共信息渠道交換數(shù)據(jù)，一起完成物流效勞。
　　如今，美國、歐洲和日本在物流公共信息渠道范疇做得較好，但大多數(shù)物流公共信息渠道也首要是圍繞貨運(yùn)實(shí)時(shí)信息、多式聯(lián)運(yùn)實(shí)時(shí)信息、或物流園區(qū)物流信息樹立渠道，也沒有杰出的成功商業(yè)形式，物流公共信息渠道的建造也處于逐漸完善的期間。中外關(guān)于物流公共信息渠道的商業(yè)形式研討處于同一展開期間，我國互聯(lián)網(wǎng)+的迅速展開，未來我國物流公共信息渠道商業(yè)形式有也許首先取得打破。​這些年，物流公共信息渠道建造現(xiàn)已變成我國物流信息化建造的基地。跟著物流業(yè)的展開和國家關(guān)于復(fù)興物流業(yè)的方針出臺，各省、市都在逐漸樹立物流公共信息渠道。據(jù)不完全核算，如今全國已建和在建的物流公共信息渠道至少有上千個(gè)，計(jì)劃當(dāng)中的，更是不可勝數(shù)。
　　但如前面所述，如今國內(nèi)90%的物流公共信息渠道還只是是貨主和物流公司簡略交換供需信息的集散地，大多數(shù)物流公共信息渠道還處于物流信息渠道孤島期間，還沒有呈現(xiàn)極好的成功形式。
　　物流公共信息渠道商業(yè)形式規(guī)劃要取得打破，首先要憑借如今高速展開的互聯(lián)網(wǎng)+展開大趨勢和國家方針，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技能手段，研討商場痛點(diǎn)，處理商場疑問，樹立明晰而合理的收費(fèi)形式。
　　物流公共信息渠道立異方向
　　1、生態(tài)系統(tǒng)立異關(guān)鍵
　　互聯(lián)網(wǎng)+高效物流是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的首要范疇，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)與物流工業(yè)的深化交融，展開多種形式的高效便捷物流新形式，推進(jìn)物流與制作、商貿(mào)、金融等的互動(dòng)交融，終究方針是樹立立異驅(qū)動(dòng)的才智物流生態(tài)系統(tǒng)。物流公共信息渠道只要習(xí)慣這一趨勢，掌握才智物流展開機(jī)會，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對物流公共信息渠道的商場、用戶、商品、公司及全部生態(tài)系統(tǒng)重新審視思考，要參照互聯(lián)網(wǎng)去基地化、自安排、個(gè)性化的運(yùn)作方法，重構(gòu)物流公共信息渠道的商業(yè)形式、安排方法、公司與客戶的聯(lián)系，推進(jìn)辦理方法、運(yùn)作形式。
傳統(tǒng)物流公共信息渠道往往選用由內(nèi)而外的展開，信息內(nèi)部化和孤島疑問凸顯。而云核算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等互聯(lián)網(wǎng)根底設(shè)施的投入，協(xié)助公司直接接入互聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)了信息的廣泛活動(dòng)，完成了信息更廣范圍的同享和運(yùn)用，大大下降了信息處理本錢。因而，要全部推進(jìn)各個(gè)物流公共信息渠道的互聯(lián)互通與聯(lián)合聯(lián)盟，充沛釋放信息和數(shù)據(jù)同享的潛能，為才智物流奠定大數(shù)據(jù)條件。
　　才智物流的生態(tài)系統(tǒng)樹立在萬物互聯(lián)的根底之上，要憑借互聯(lián)網(wǎng)根底設(shè)施，全部完成物流的在線化，推進(jìn)全部生態(tài)系統(tǒng)中各參加方的情形感知和智能交互，然后在公司與客戶間構(gòu)成新的商業(yè)聯(lián)系。如今交通部現(xiàn)已展開無車承運(yùn)人試點(diǎn)后，怎么經(jīng)過遍及銜接樹立無車承運(yùn)人與個(gè)別司機(jī)間的信任聯(lián)系，也是信息渠道應(yīng)當(dāng)思考的疑問。
　　物流公共信息渠道加強(qiáng)與制作業(yè)的信息交融也是物流公共信息渠道的立異方向。借互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能物流生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)信息渠道的信息交互與買賣，經(jīng)過信息網(wǎng)絡(luò)技能，使曩昔分散割裂的資本聯(lián)動(dòng)、聯(lián)合、銜接起來，并完成共利、共贏、同享，物流公共信息渠道公司將經(jīng)過集聚更多的資本來構(gòu)建物流新生態(tài)系統(tǒng)，構(gòu)建強(qiáng)壯的物流系統(tǒng)。把互聯(lián)網(wǎng)、云核算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技能和金融工具充沛應(yīng)用到物流公共信息渠道當(dāng)中，推進(jìn)互聯(lián)互通，建造一致的事務(wù)信息系統(tǒng)、辦理信息系統(tǒng)和付出/金融系統(tǒng)，把一切渠道信息互聯(lián)互通，完成公路物流智能化。
　　為什么如今的物流公共信息渠道找不到一個(gè)明晰的商業(yè)形式？即是因?yàn)闆]有一個(gè)基地支持的才智系統(tǒng)，全國各首要物流樞紐城市連點(diǎn)成網(wǎng)，為貨主公司和渠道上的物流公司鋪設(shè)一致的事務(wù)信息系統(tǒng)，渠道運(yùn)營辦理鋪設(shè)完善的辦理信息系統(tǒng)和付出/金融信息系統(tǒng)，完成物流智能化，一起，依據(jù)貨主公司、物流公司和貨車司機(jī)的需求，開發(fā)一系列互聯(lián)網(wǎng)商品和金融效勞商品，構(gòu)成物流工業(yè)生態(tài)圈。這種互聯(lián)網(wǎng)+信息渠道+生態(tài)圈+物流金融的商業(yè)形式有極好的展開空間。
　　2、同享物流資本立異關(guān)鍵
　　現(xiàn)代物流基地是系統(tǒng)，是實(shí)際國際的物理網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)雜亂的系統(tǒng)中，物流資本具有網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化體征，為協(xié)調(diào)同享打下了根底。傳統(tǒng)物流因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，系統(tǒng)不協(xié)同，物流系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，帶來嚴(yán)重的資本糟蹋，推進(jìn)同享物流能夠帶來許多顛覆性立異，大幅度下降物流本錢，完成節(jié)能減排，發(fā)明綠色物流新形式。同享物流即是指經(jīng)過同享物流資本完成優(yōu)化配置，然后進(jìn)步物流資本運(yùn)用功率，下降物流本錢，推進(jìn)物流系統(tǒng)變革的物流形式。
　　物流公共信息渠道舒首要的同享物流形式，此外，如一起配送、跨界同享、車貨匹配、同享云倉效勞等也都需求經(jīng)過物流公共信息渠道來完成，憑借同享經(jīng)濟(jì)的展開形式，能夠全部討論物流公共信息渠道的立異形式。
　　3、跨界交融形式立異關(guān)鍵
　　互聯(lián)網(wǎng)+年代下，跨界交融變成物流業(yè)立異展開新趨勢。作為物流業(yè)信息聚集地，物流公共信息渠道更具有方便交融的立異優(yōu)勢。如：運(yùn)用大數(shù)據(jù)剖析打通V2V（車與車）、V2R（車與路）、V2I（車與網(wǎng)）、V2H（車與人）的互聯(lián)，終究創(chuàng)造的一套人、車、路、網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，運(yùn)用渠道化展開優(yōu)勢，在智能匹配、運(yùn)營監(jiān)控、金融效勞、貨車后商場等方方面面完成資本同享，推進(jìn)全部工業(yè)鏈上的各項(xiàng)資本交融，構(gòu)建全部物流生態(tài)圈，能夠立異出非常好的物流公共信息渠道立異形式。
　　以互聯(lián)網(wǎng)+物流的立異思想，從用戶需求視角動(dòng)身，經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)技能系統(tǒng)構(gòu)建物流公共信息渠道，延伸渠道效勞系統(tǒng)，全部進(jìn)入效勞拓展期，加油效勞、穩(wěn)妥、修理救援、金融、征信系統(tǒng)等效勞會進(jìn)一步縱向深耕，完成更多方面資本的整合，能夠讓敞開共贏的生態(tài)圈助力傳統(tǒng)物流公共信息渠道轉(zhuǎn)型升級。
　　4、互聯(lián)互通立異關(guān)鍵
　　如今各個(gè)地區(qū)樹立的物流公共信息渠道都是信息孤島，沒有完成互聯(lián)互通，給物流公司帶來很大困惑。有許多以物流聯(lián)盟名義樹立的各地信息渠道，也只是是做了網(wǎng)站連接，各個(gè)網(wǎng)站之間數(shù)據(jù)庫仍是彼此獨(dú)立和難以互通的。
　　可是，信息渠道互聯(lián)互通，各種物流信息完成交互與買賣，與網(wǎng)下物流網(wǎng)絡(luò)無縫對接，這是物流信息渠道的天然請求。信息渠道要完成互聯(lián)互通，完成數(shù)據(jù)交融，有必要從物流信息標(biāo)準(zhǔn)化下手，從物流信息渠道標(biāo)準(zhǔn)化下手，從信息渠道的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化下手。
　　以城市為節(jié)點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化思路別離建造每個(gè)城市物流公共信息渠道，用標(biāo)準(zhǔn)化技能完成各個(gè)城市互聯(lián)互通，建造全國城市物流公共信息渠道才智骨干網(wǎng)，開發(fā)建造我國物流官網(wǎng)，能夠構(gòu)成互聯(lián)互通全部網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)形式。
　　5、物流金融立異關(guān)鍵
　　物流渠道的物流金融立異首要體如今運(yùn)用渠道大數(shù)據(jù)與金融效勞整合，為公司供給代收貨款、供應(yīng)鏈融資、質(zhì)押監(jiān)管、信譽(yù)付出、貨車穩(wěn)妥等方面的立異效勞。​
　　近兩年來走訪了許多客戶，經(jīng)過對客戶訪談剖析商場痛點(diǎn)，為物流公共信息渠道的商業(yè)形式探究做了許多根底性作業(yè)。依據(jù)課題組調(diào)研，如今物流公共信息渠道效勞具有如下痛點(diǎn)：
　　1、痛點(diǎn)之一：貨從哪里來？
　　貨從哪里來是一個(gè)物流公共信息渠道的本質(zhì)疑問，不處理這個(gè)疑問，不從根本上了解物流的流量與流向，緊緊抓住貨源，而是從二道販子手里收集一些貨運(yùn)信息就供給信息效勞，信息質(zhì)量是粗燥的，有時(shí)分乃至是虛偽的，效勞也是沒有確保的。
　　我國物流的貨源來源首要有三點(diǎn)：
　　一是電商物流包裹配送需求，這個(gè)“貨源”在電商渠道的買家客戶C端，渠道電商投資的物流公共信息渠道和建造的才智物流骨干網(wǎng)具有天然優(yōu)勢。
　　二是來源于制作公司，也即是B端，惋惜全國幾乎一切的物流公共信息渠道都很少思考到這個(gè)疑問，即便有思考到的，也只是是思考了制作業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)，沒有思考物流公共信息渠道怎么與許多制作公司信息系統(tǒng)無縫對接疑問，更沒有處理制作公司物流需求信息的獨(dú)立性和保密疑問，制作公司也沒有動(dòng)力介入各類物流公共信息渠道，這個(gè)貨源是一個(gè)無窮的待開發(fā)的處女地；
　　三是居民與單位的平時(shí)物流需求，這也是一個(gè)無窮的貨源，是零擔(dān)物流首要貨源，如今沒有物流公共信息渠道專門研討和開發(fā)這個(gè)需求，沒有去培養(yǎng)居民與單位運(yùn)用物流公共信息渠道去收購效勞，許多物流信息渠道也沒有這項(xiàng)效勞。
　　不了解貨從哪里來，不全部處理貨主需求，只研討物流公司需求，只收集二手貨運(yùn)需求信息，物流公共信息渠道就變成無源之水了。
　　2、痛點(diǎn)之二：錢從哪里來？
　　物流、信息流、資金流三流是交融的，有物流必定就股動(dòng)資金流，信息流必需求反響物流與資金流信息。物資的價(jià)值即是用“錢”來衡量，物流也即是錢流。假如物流公共信息渠道運(yùn)用渠道優(yōu)勢，監(jiān)控物流信息，把控資金流信息，掌握了錢從哪里來，到哪里去，就能夠規(guī)劃出許多具有盈余遠(yuǎn)景的商業(yè)形式了。
　　如運(yùn)用渠道聚集的物流信息與資金流信息交融，能夠樹立龐大的資金池，進(jìn)行各種金融運(yùn)作；如經(jīng)過監(jiān)控物流信息，可認(rèn)為物流公司與貨主公司供給誠信質(zhì)押擔(dān)保，立異各類物流金融形式；
　　掌握了錢從哪里來，也能夠規(guī)劃出渠道的許多收費(fèi)形式。
　　3、痛點(diǎn)之三：效勞與誠信
　　如今許多公司對各類物流公共信息渠道的最大訴苦即是信息精確度疑問，依據(jù)前面調(diào)研，大多數(shù)的客戶其實(shí)是不信任渠道信息的精確度疑問的，即便從渠道得到了信息，也是作為一個(gè)參閱，需求客戶自個(gè)電話核實(shí)、實(shí)地核實(shí)才能夠達(dá)到買賣。
　　陷于本錢因素，因?yàn)榇蠖鄶?shù)渠道沒有許多貨主接入和發(fā)布信息的機(jī)制，自個(gè)收集信息本錢太大，只能東抄西抄的從其他渠道上復(fù)制粘貼信息，或者經(jīng)過信息收集員在貨運(yùn)商場收集信息，貨主一手直接發(fā)布的信息很少，沒有把全國聞名的制作公司列入信息源方針客戶。
　　物流公共信息渠道的這個(gè)特色決定了信息渠道只是作為信息發(fā)布會集場合，信息效勞具有天然的缺陷，不能夠承當(dāng)因信息失靈帶來的有關(guān)責(zé)任。
　　別的，信息渠道為了展開會員，也缺少對物流公司的審驗(yàn)和監(jiān)測，缺少對物流公司誠信的全部評價(jià)，缺少對物流公司的查辦手段。貨主面臨這么混亂的商場，在不了解物流公司誠信狀況，不能對物流公司進(jìn)行管控的根底上，是不敢隨意講物流貨運(yùn)需求交給這么物流公司去運(yùn)送或倉儲保管的。
　　物流公共信息渠道剛剛樹立的時(shí)分，關(guān)于商場混亂疑問，討論過貨運(yùn)穩(wěn)妥疑問，引進(jìn)穩(wěn)妥公司，當(dāng)貨品運(yùn)送中呈現(xiàn)盜竊貨品、貨品損壞、物流公司跑路等狀況，由穩(wěn)妥公司理賠。可是這個(gè)形式需求客戶除了付出物流費(fèi)用還要付出貨運(yùn)穩(wěn)妥，也是難以走得通的。別的，穩(wěn)妥公司也有危險(xiǎn)把控的疑問。
　　4、痛點(diǎn)之四：才智化效勞
　　如今物流公共信息渠道只是做缺少準(zhǔn)斷定的物流信息中介效勞，且不承當(dāng)因信息不精確帶來的危險(xiǎn)，天然難以取得相應(yīng)的收益。
關(guān)于物流公司或個(gè)別戶，最期望物流信息渠道供給集成化的才智效勞，如：渠道經(jīng)過信息集成直接配載好一車貨品，物流公司不需求自個(gè)一條一條查找信息自個(gè)配貨。如：渠道給返程司機(jī)在線即時(shí)供給好挨近一車貨品的就近配貨需求，方便司機(jī)盡快配貨返程。如：物流公司或個(gè)別司機(jī)期望渠道能夠供給團(tuán)購的商業(yè)穩(wěn)妥、加油花費(fèi)、司機(jī)花費(fèi)的優(yōu)惠；如需求渠道供給商場剖析與報(bào)價(jià)剖析的效勞等。
　　經(jīng)過手機(jī)app供給各類效勞，經(jīng)過渠道供給各類主動(dòng)接單和網(wǎng)上付出，經(jīng)過渠道供給簡略的核算剖析和運(yùn)營核算SAAS效勞，經(jīng)過渠道取得一些運(yùn)用軟件的SAAS免費(fèi)效勞等，都是商場需求。
　　才智化的物流效勞與需求是無窮無盡的，需求渠道不斷開發(fā)。
　　5、痛點(diǎn)之五：標(biāo)準(zhǔn)化效勞
　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是最大痛點(diǎn)，從渠道視點(diǎn)，有渠道間互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)化，有物流公共信息渠道的效勞界面標(biāo)準(zhǔn)化，有物流公共信息渠道的會員審驗(yàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化，有物流公共信息渠道的信息描繪標(biāo)準(zhǔn)化等等。
　　沒有標(biāo)準(zhǔn)化，一個(gè)物流信息胡亂歸類，既不能完成網(wǎng)上在線配貨與集成，物流公司自個(gè)配貨時(shí)也費(fèi)事許多。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，渠道間難以完成互聯(lián)互通，各個(gè)渠道變成信息孤島，更不能有大數(shù)據(jù)剖析了。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，會員公司在渠道操作時(shí)不一樣渠道不一樣的界面，既費(fèi)事又難以學(xué)會。沒有標(biāo)準(zhǔn)化審驗(yàn)，信息不精確，公司誠信無法承認(rèn)，都會帶來很多疑問。