2011年原鐵道部、交通運送部簽定《關(guān)于一起推進鐵水聯(lián)運開展協(xié)作協(xié)議》。方針好像很給力，商場卻不承情。6個集裝箱鐵水聯(lián)運項目的作用低于預期，究其原因，鐵路與港口難以無縫對接。
    鐵路貨運 讓商場來主導
    6月15日，鐵路全部發(fā)動貨運變革，實行“門對門”、“一口價”、“實貨制”等一系列行動愈加凸顯鐵路運送的效勞業(yè)性質(zhì)，企圖完全根除貨運“門難進、臉難看、手續(xù)煩瑣”等計劃經(jīng)濟痕跡。
    有備無患 深掘全程物流
    鐵路貨運變革拉開向商場進軍的帷幕，可是能走多快，走多遠，與鐵總的商場認識息息相關(guān)。“門對門”全程物流的無縫認識、質(zhì)量認識、效勞認識、速度認識、安全認識、智能物流認識等等，考核規(guī)范不再是上級領(lǐng)導觀察所做的指標。商場是否配合，客戶會用腳投票。
    咱們的鐵路貨運具有先天的本錢渠道與干線骨架，需求的是登高望遠的商場戰(zhàn)略認識與智能化的信息系統(tǒng)這股新鮮血液。若再加上強有力的商場執(zhí)行力，高水平的全程物流指日可下。 ​
    鐵路運送若要在物流商場份額中止跌回升，重現(xiàn)當年風采，真正變成商場主體，有必要景物長宜放眼量，挑起供應鏈中“基地領(lǐng)導”重擔，開展公－鐵－海－空多式聯(lián)運，實在餞別“門對門”的全程物流。在效勞質(zhì)量、快捷性、信息追尋、時效性、無縫聯(lián)接、性價比等消費者心里最重視的要素上做深做透。需求胸襟開闊，長于協(xié)作；發(fā)掘商場，自動出擊；放眼布局，結(jié)合本錢。以鐵路運送為基地事務，發(fā)現(xiàn)商場，如畢業(yè)季畢業(yè)生的行李托運事務、電子商務飛速開展衍生的物流事務；幫忙鋼鐵企業(yè)、煤炭企業(yè)等剝離物流事務，發(fā)掘商場；開展融通倉等物流金融事務，自動開拓商場；憑借干線運送、資金雄厚優(yōu)勢，和諧聯(lián)接供應商、生產(chǎn)商、銷售商、客戶的工作進程、本錢、關(guān)系，結(jié)合商場。
    參考之資 能夠攻玉
    德國鐵路貨運基地從建設到運營辦理均處于世界領(lǐng)先地位，除思考到經(jīng)濟效益外，更出于對公路減壓，保護環(huán)境的思考，十分重視鐵路貨運基地的建設。其貨運基地選用PPP（英文Public-PrivatePartnerships的簡寫，中文直譯為 “公私合伙制”）形式樹立，即“政府統(tǒng)籌規(guī)劃-州政府、當?shù)卣龀?企業(yè)化運營-入駐企業(yè)自主運營”，商場主體在充沛的商場經(jīng)濟下進行運營。從1984年第一個貨運基地——不萊梅貨運基地開端，德國鐵路在物流基地選址時就思考到挑選聯(lián)接多種運送方法的樞紐點來建造貨運基地，完成“門到門”無縫聯(lián)接的全程物流的開展，演繹“一票究竟”的德式全程物流。
    在物流另一重要環(huán)節(jié)——倉儲基地，德國鐵路貨運基地亦是遠見卓識。德國哈根卷鋼貨運倉儲基地事務輻射周邊客戶，不僅供給根底的貯存事務，還包括了從收購-運送-倉儲-配送的全程物流效勞，信息系統(tǒng)適當興旺，裝備GPS導航系統(tǒng)，客戶對貨物一目了然。貨運倉儲基地關(guān)于全部物流業(yè)倉儲本錢、運送本錢不斷結(jié)合，推進德國物流業(yè)的開展深度與速度。
近距離運送，鐵水聯(lián)運與公路運送比較毫無優(yōu)勢可言，屢次裝卸形成成本上升；遠距離運送，鐵路不與物流園區(qū)相連，承運人屢次替換，手續(xù)煩瑣，成客戶后顧之慮。從根本上推進鐵路物流完成“門到門”全程物流開展的要害更需求商場機制的力氣。 ​​